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车用燃料电池在整个产业链条中

发布时间:2019-05-02 00:14 类别:燃料

  车用燃料电池在整个财产链条中,我国已控制大部门零部件的焦点手艺,各环节均有不少优良企业,但仍缺乏量产经验。目前我国企业较为擅长的环节包罗:系统集成、质子互换膜、催化剂、储氢瓶。而按照我们行业空间测算,价值量较高的环节包罗:系统集成、电堆、膜电极、储氢瓶和氢气供应。按照我们梳理,优良国产供应链企业包含:

  2)年产5万台时:电堆和气体轮回系统成本可大幅下降,整车成本可降至30万元以下,此中电堆成本将降至10万元以下。

  3)年产50万台时:电堆与气体轮回系统总成本将降至不足整车成本的1/3,合计成本不跨越5万元。

  1)目前一套燃料电池系统售价大约在60万摆布,小型物流车整车成本约80万元,此中电堆成本跨越一半,气体轮回系统占总成本的20%。

  风险提醒:政策推广力度不及预期;国内手艺前进不及预期;国内企业量产进度不及预期。

  2)电堆焦点部件方面,也有不少领先企业:东岳集团质子互换膜手艺成熟,美锦能源参股的鸿基在膜电极范畴较为领先,贵研铂业具备出产催化剂能力。

  我们判断,将来燃料电池车用系统在我国将次要使用在商用车范畴。基于较常见的“电电夹杂”方案——30kw燃料电池系统搭配40kwh锂电,我们在年产1,000台、5万台和50万台这3种情景下,对燃料电池车的成本进行细致拆解。

  4)跟着保有量的提拔、燃料电池车机能的提拔,对氢气需求的增加也十分显著。加氢站设备企业厚普股份、具备制氢能力的鸿达兴业、滨化股份等也将大有可为。

  测算成果显示,电堆和膜电极等焦点零部件价值量最大,此外,考虑到燃料电池车的推广对加氢站依赖极大,加氢估计是整个财产链最先启动的环节,建议关心:1)环节零部件范畴的美锦能源、东岳集团、潍柴动力、雄韬股份;2)前端氢能源环节的厚普股份、鸿达兴业、滨化股份;3)其它环节的雪人股份、科恒股份、蠡湖股份等。

  我们认为2019年将成为燃料电池汽车贸易化元年,行业产销量将在2020年跨越1万辆。板块投资将从主题投资转向根基面驱动,因而在本文中我们对财产链的各个环节进行成本拆分及规模量化测算,为投资者供给更具价值的结论。

  3)诚然国产气体轮回设备仍有前进空间,但成本劣势显著,不少企业已选用国产空压机、氢气轮回泵和储氢瓶。

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