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5-己二酮一步转化为一种碳链长度为12和18的多环烷烃的混合物

发布时间:2019-04-10 13:14 类别:燃料

  该团队初次报道了以纤维素为原料合成愈加复杂的多环烷烃,而这些多环烷烃能够被用作高密度先辈航空燃料。科研人员起首将纤维素通过氢解反映选择性地转化为2,5-己二酮。接着,科研人员采用固定床双床催化剂系统,在氢气氛围下,将小麦秸秆纤维素制备的2,5-己二酮一步转化为一种碳链长度为12和18的多环烷烃的夹杂物。该夹杂物具有凝固点低、密度高的劣势,既能够作为现有高密度航空燃料的替代品,也能够作为添加剂改善其他航空燃料的效率。

  目前,成本问题是国表里航空生物燃料研究中遍及面对的瓶颈。采用廉价易得、不成食用的原始生物质原料合成可再生航空生物燃料是处理这个问题的一个可行方案。纤维素作为农林烧毁物的次要成分,是形成动物细胞壁的一种廉价、可再生且很是丰硕的聚合物。虽然以纤维素为原料合成航空火油链烷烃(如支链辛烷、十二烷、十六烷)在国际上已有演讲,但具有工艺路线长、能耗成本高的问题。因而,成长高度集成的方式,在暖和前提下合成生物燃料显得尤为主要。

  近日,中科院大连化物所李宁研究员和张涛院士团队发觉了一条高度集成转化的新路子,操纵农林烧毁物合成出高密度航空燃料,相关研究工作颁发在3月21日在线出书的《焦耳》杂志上,该研究无望削减航空业形成的二氧化碳排放。

  李宁对经济日报记者暗示,该工艺的贸易化还需要3年到5年时间,目前最大的问题是纤维素氢解反映需要利用对情况和健康无害的二氯甲烷,下一步他们将摸索利用对情况敌对的无机溶剂替代二氯甲烷。

  据引见,该燃料不单将烧毁的生物量变废为宝,并且比保守的航空燃料具有更高的密度,利用该燃料能够在不改变飞机油箱体积的前提下,无效地提高飞翔器的航程和载荷,飞机可以或许比利用常规航空燃料飞得更远,运送得更多。如许就能够削减飞机航班数,以及在飞机起飞和下降过程中形成的二氧化碳排放。

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