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这种燃料电池系统在功率密度、体积和效率方面均可与已专门开发的

发布时间:2019-04-06 12:29 类别:燃料

  作为全球性的手艺公司,AVL公司还供给了配装有全体式天气室、全体式进气空气调理和简化系统的高动态试验台(见图5)。为了在燃料电池系统动态试验中采用全新尺寸,曾考虑过使用源于开辟赛车策动机的处理方案,在实在负荷和天气前提下与燃料电池系同一路进行试验,在试验台上的动态运转中可不受限制,并能优化关系到提高收益率和耽误利用寿命的运转策略。

  可是,由于单个电池电压的监控系统无法识别电池堆中呈现不良变化的缘由,以致于在燃料电池系统中较难采纳具有针对性的干涉办法。AVL公司开辟的THDA方式(图6)可按照留在电池堆上的交换电信号谐波失真的阐发对电池堆进行非侵入性及时诊断。与电池电压监控比拟,所开辟的计值算法能揣度出其不良运转形态的缘由。

  目前AVL开辟并设想了一种燃料电池堆功率为70 kW的燃料电池插电式夹杂动力车(图3)。除了PEM燃料电池系统之外,其动力传动系统的形成仍以现有零部件为根本,因而样车、电驱动机构和插电式蓄电池均为出名原始设想商(OEM)的量产件。

  即便采用了现有的燃料电池系统零部件,但仍然与项目合作伙伴配合开辟了此类对功率和效率具有主要意义的零部件。与其他汽车系统分歧,AVL-PEM燃料电池系统在阳极电路中使用了一种被动氢再轮回模式,以此相对于带有自动氢再轮回升压器的系统并不会具有过大的效率丧失(但可能会导致子系统零部件尺寸过大),为此能使总效率至多获得部门的弥补,同时还能将全谐波失真阐发(THDA)车载及时诊断系统集成到燃料电池系统中(图5)。

  除了燃料电池系统在车辆上集成方面的新要求之外,动力总成的模块化处置是开辟过程中的最大挑战之一。正如图1所示,目前处于开辟过程中的汽车燃料电池系统的功率品级可从30 kW(用作轿车和载货车范畴的增程器)到70 kW(用于带有轻细夹杂动力化的典型轿车系统)直至约120 kW(用于重型载货车)。除此之外,也可将数个具有不异功率品级的典型单系统统作为模块组合成功率高达数百千瓦的燃料电池系统。

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  PEM燃料电池系统的模块化及其功率品级(图2)为部件和子系统供应商供给了广漠的潜力。集中到较少的数种功率品级即可使其与固定的开辟成底细连系,以确保其在适合市场使用的范畴之内,但此类模块化仍然面对着较大风险:虽然应按照相关功率品级来开辟部件,可是功率分级可能在少数环境下方可精确地合用于燃料电池系统,因此总体上仍然具有必然的问题,而且在大大都环境下按照功率品级来整合部件和子系统将会惹起整个系统效率的丧失。

  近年来,燃料电池汽车可谓广受关心,本文将重点引见AVL公司一款燃料电池插电式夹杂动力概念车的设想方案。

  由AVL公司特地开辟并用于概念车的燃料电池系统(图4)凡是是基于各家零部件供应商供给的零部件和子系统。开辟该类系统的挑战在于此类现有零部件若要用于70 kW的燃料电池堆,则其尺寸凡是过大,然而通过选择合适的处置方式可无效避免针对个体零部件的专项开辟,但与专 http://chargush.com/ranliao/218/


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